Produse

Suprafața interioară a căptușelii cilindrului este direct afectată de temperatura ridicată și gazul de înaltă presiune și are întotdeauna frecare de alunecare de mare viteză cu inelul pistonului și manta pistonului.Suprafața este în contact cu apa de răcire, rezultând stres termic sever la o diferență mare de temperatură și este corodata de apa de răcire.Împingerea laterală a pistonului pe căptușeala cilindrului nu numai că mărește frecarea suprafeței sale interioare, dar îl face și să se îndoaie.Pistonul lovește și căptușeala cilindrului atunci când împingerea laterală își schimbă direcția.În plus, este supus unei preîncărcări mari de instalare.
Presiunea gazului produce tensiuni tangențiale de tracțiune și tensiuni radiale de compresiune pe peretele cilindrului și este cea mai mare de pe suprafața interioară, toate acestea fiind solicitări pulsatorii de înaltă frecvență.
Datorită stresului termic mare cauzat de diferența de temperatură dintre interiorul și exteriorul peretelui cilindrului, stresul de compresiune apare pe suprafața interioară și stresul de tracțiune există pe suprafața de răcire la temperatură normală.Cu toate acestea, la temperaturi extrem de ridicate, metalul din apropierea suprafeței interioare va suferi o deformare plastică fluaj, iar după răcire, pe suprafața interioară se va forma stres rezidual de tracțiune.Acest stres de joasă frecvență cauzat de schimbările de pornire și oprire va provoca oboseala materialului.
Căptușeala cilindrului trebuie să aibă suficientă rezistență, rigiditate și rezistență la căldură, precum și o bună rezistență la uzură.Ar trebui să existe o bună lubrifiere și răcire în timpul lucrului.
Căptușeala cilindrului este în general realizată din fontă din aliaj rezistent la uzură, care conține fosfor sau bor, cum ar fi HT25-47, HP-CuCrMo, etc. Suprafața interioară a căptușelii cilindrului este uneori tratată cu placare cromată (placare cu crom pe găurile libere, cromare pe orificiile de stocare a uleiului), nitrurare sau fosfatare pentru a îmbunătăți rezistența la uzură.Duritatea suprafeței interioare a căptușei cilindrului este de obicei necesară să fie mai mare decât HB200 și se potrivește bine cu duritatea inelului pistonului.Suprafața interioară ar trebui să aibă, de asemenea, o rugozitate adecvată, astfel încât să aibă o anumită capacitate de stocare a uleiului și performanță de rodare.Suprafața interioară trebuie să aibă o precizie suficientă de rotunjire și cilindricitate, iar suportul de montare îndreptat spre centrul găurii interioare ar trebui să aibă o precizie de poziție ridicată.