Produse

Sistemul de injecție a motorinei atomizează combustibilul și îl distribuie între componentele care se amestecă cu aerul din camera de ardere.
Este compus în principal dintr-un injector de combustibil și un corp de injector.Injectoarele de combustibil instalate pe chiulasa sunt împărțite în două tipuri: tip deschis și tip închis.Injectorul deschis are o structură simplă, dar o atomizare slabă și este rar folosit.Injectoarele de combustibil închise sunt utilizate pe scară largă în diferite motoare diesel.Motorul diesel inhalează aer pur în timpul cursei de admisie.Când cursa de compresie se apropie de sfârșit, motorina este crescută la mai mult de 100MPa de către pompa de injecție de combustibil, injectată în cilindru prin injectorul de combustibil și amestecată cu aerul comprimat la temperatură înaltă într-un timp foarte scurt pentru a forma un amestec combustibil.Datorită raportului ridicat de compresie al motoarelor diesel (de obicei 16-22), presiunea aerului din cilindru poate ajunge la 3,5-4,5 MPa la sfârșitul compresiei, iar temperatura este de 750-1000K (în timp ce presiunea amestecului de gaze) a motoarelor pe benzină în acest moment va fi de 0,6-1,2MPa, temperatura ajunge la 600-700K), ceea ce depășește cu mult temperatura de autoaprindere a motorinei.Prin urmare, după ce motorina este injectată în cilindru, se aprinde imediat și arde de la sine după ce a fost amestecată cu aerul într-un timp foarte scurt.Presiunea aerului din cilindru crește rapid la 6-9MPa, iar temperatura crește, de asemenea, la 2000-2500K.Acționat de gazul de înaltă presiune, pistonul se mișcă în jos și antrenează arborele cotit să se rotească pentru a efectua munca, iar gazele de eșapament sunt, de asemenea, evacuate în atmosferă prin conducta de evacuare.
Motorul diesel obișnuit este antrenat de arborele cu came al motorului, iar motorina este livrată în camera de combustibil a fiecărui cilindru prin intermediul unei pompe de ulei de înaltă presiune.Această metodă de alimentare cu ulei ar trebui să se schimbe odată cu schimbarea turației motorului, iar cantitatea optimă de alimentare cu ulei la diferite viteze nu poate fi atinsă.Sistemul de alimentare cu combustibil cu injecție common rail constă dintr-o pompă de combustibil de înaltă presiune, conductă comună de alimentare cu combustibil, injector de combustibil, unitate electronică de control (ECU) și câțiva senzori de presiune pe conductă.Fiecare injector de combustibil din sistem este conectat la alimentarea comună cu combustibil prin propria conductă de combustibil de înaltă presiune.Conductele sunt conectate, iar conducta comună de alimentare cu combustibil acționează ca un acumulator hidraulic de presiune pentru injector.Când funcționează, pompa de combustibil de înaltă presiune livrează combustibil la conducta publică de alimentare cu combustibil la presiune înaltă, iar pompa de combustibil de înaltă presiune, senzorul de presiune și ECU formează o funcționare în buclă închisă pentru a controla cu precizie presiunea uleiului în alimentarea publică cu combustibil conductă, schimbând complet presiunea de alimentare cu ulei cu schimbarea turației motorului.Fenomen.Principalele sale caracteristici sunt următoarele:
1. Timpul de injecție a combustibilului este complet separat de măsurarea combustibilului, iar presiunea de injecție a combustibilului și procesul de injecție a combustibilului sunt controlate de ECU în timp.
2. Presiunea de injecție de combustibil a fiecărui cilindru, punctul de pornire și durata injecției de combustibil pot fi ajustate în funcție de condițiile de lucru ale motorului, astfel încât să urmărească cel mai bun punct de control al injecției de combustibil.
3. Se poate obține o presiune ridicată de injecție a combustibilului și preinjecția motorinei.